相比轿车、SUV、MPV，国人对CDV还有些陌生，然而在西方发达国家，CDV已成为日常车型。2010年，NISSAN全球CDV战略车型NV200将正式投放中国，与此前郑州日产上市的东风品牌CDV帅客形成“比翼双飞”格局，共同推动中国CDV时代的到来。

　　经济发展催生中国CDV市场

　　CDV即“CarDerivedVan”的缩写，意即“基于轿车平台的厢式车”。

　　早期的CDV正是从轿车改造加装厢式车身演变而来，外观类似桑塔纳车头配微客车身，美观不足实用有余。如今，欧洲与日本的最新CDV车型，已无车头与车厢截然分野的痕迹，轿车体验与厢式功能得到完美融合。实现CDV车型进化的技术源泉，正是轿车平台的发展。

　　由于CDV采用的是轿车承载式车身和底盘结构，较之传统厢式汽车（微客、轻客）卡车底盘结构，在同样承载能力下，CDV的舒适性、安全性更高，外观与内饰也更加轿车化。可以说，CDV以“厢式功能”满足商用，以“轿车品质”满足驾乘出行，兼有“轿车、微客、商务车”三车功能，是赢得西方消费者喜爱它的原因。

　　若以NISSANNV200为坐标，相比同类车型可以看到，在经历“改装加厢、装饰融合、整车制造”三大进化历程后，以NV200为代表的新一代CDV已进入“创新升级”的全新发展阶段，外观更漂亮，车内空间更大，使用成本更低，充分体现出CDV“时尚、实用、实际”的核心设计理念。

　　汽车是科技与想象力的成果，而CDV则更多是经济发展的产物。欧洲七、八十年代商业经济迅猛发展，催生了CDV的诞生。中国改革开30年来，经济快速增长，商业活动和公共服务繁荣，伴随商业机会的增多及商人对形象升级的渴望，一个庞大的CDV需求群体已隐然成形，可以说，CDV在中国的兴起不可逆转。

　　发达国家已完全退出微客市场

　　相比国内近乎真空的CDV市场，欧洲、日本、美国等发达国家已十分成熟。代表性车型有雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、标志Partner、日产NV200、福特Connect、大众开迪等，它们基于成熟的轿车平台，无论商用还是家用均由一车完成。在中国市场大行其道的微客，已经完全退出他们的市场。

　　国外有调查资料显示，同一台CDV正在向Van（厢式）和Combi（乘用）两大应用版本发展，其中Van版本主要用于商用，厢式空间的技术含量是其核心诉求；而Combi版本主要以商乘两用为主，完全轿车化的时尚造型与驾乘享受是其核心价值取向。毋庸置疑，产品的变化调整是市场选择的结果。日产即将在中国投放的NV200即以乘用为主，又很好地兼顾了商用。

　　专家表示，新一代CDV出现Van和Combi版本的独立发展，与欧洲用户生活形态与商业发展进程密切相关。有资料显示，在市场经济高度发达的西方国家，用户群体多元需求的扩大是其市场膨胀的根本动力。这些用户主要来自传统的商用市场和新兴的家用市场。

　　其中，商用市场主要由商贸企业、社会公共服务部门及中小企业用户构成，他们利用CDV从事城市商超百货的物流运输，作为维修、保洁、装修等细分行业的专用车辆。而新兴家用市场则与西方家庭人口膨胀和休闲度假习惯有关。欧洲曾经就此评论：CDV与轿车一样舒适安全，却比轿车拥有更大的空间，加上燃油经济性与配置的全面轿车化，车身轻巧、造型时尚、易于妇女驾驶，促使CDV家用市场快速成长。

　　显然，目前广受好评的日产NV200迎合了这一需求，并为此获得了欧洲“2010年度CDV车型”大奖。其Van版本，在商用功能上实现了诸多创新设计，厢式空间比同类产品更大且灵活实用；而商乘兼用的Combi版本，则更趋近于时尚轿车的设计和配置特点，在舒适性、安全防护、易驾驶、精细内饰、低油耗等方面超过同类产品，而商务接待出行则通过后部座椅的灵活折叠调整，实现不同的应用功能。

　　郑州日产帅客

　　中国将量产全球最新CDV车型

　　据介绍，NV200是日产公司面向全球推出的全新CDV车型，虽然2009年已在欧洲与日本先行上市，但随着日产汽车中国战略的加速推进，2010年NV200将与小型乘用车March一同引进中国，分别在郑州日产和东风日产投入量产。届时，NV200将悬挂日产标志，推出Van与Combi两个版本，成为中国合资汽车品牌“CDV第一车”。

　　资料表明，与世界同类CDV相比，NV200拥有明显优势。首先，NV200基于日产轿车平台的承载式车身及安全技术，安装于副车架的独立支柱式前悬挂及日产ZONEBODY区域车身结构，将为NV200提供日产轿车一贯舒适、安全和易驾驶等方面的技术优势；同时，NV200发动机前置、前轮驱动的形式，为厢式车身提供了全球同类CDV产品最大的内部使用空间，并以此巧妙设计布局，开创了多个CDV新标准。

　　实际上，创新是“技术的日产”一脉相承的传统，并因此而赢得消费者广泛赞誉。业界普遍认为，作为世界汽车技术主要推动者之一，日产技术的最大特点可以概括为“开创性”与“可靠性”两点。比如，革命性的CVT无极变速器技术，全球装车超过300万辆，性能稳定可靠，品质始终如一。而最为中国消费者所关心的发动机，日产技术与大众技术拥有同样的威望。再比如，日产是在美国最先使用“刹车优先系统”的日本汽车企业。

　　据欧洲及日本用户反馈，NV200最突出的特点表现在动力性及燃油经济性两个方面。投产中国的NV200将采用日产全铝1.6升HR16DOHC双顶置凸轮轴发动机，可在5200转发出79kW的最大功率，在2000转提供80%的最大扭矩，通过“高功率与低扭矩”的调教实现最佳机动性能。同时，NV200以百公里7升的燃油消耗率，获得最佳用户使用成本。

　　小型厢式车在诸多创新设计中，最引以为傲的是VAN版本的NV200在同类车型中的“五宗最”：第一，NV200在同类CDV车型中创造了最大和最实用的载货空间，整体高达4.1立方米。第二，NV200拥有同类CDV车型中最低的520MM地板离地高度，极大方便了上下车与货物装卸；第三，NV200乘者膝盖与腿部的车厢空间在同类CDV中最好，为商务接待提供了良好形象；第四，NV200在同类CDV车型中空间适用性最强，通过座椅的不同折叠组合调整，可释放甚至超过部分7人座MPV的可用空间；第五，NV200在同类CDV车型中创造了高达39L的驾驶舱最大储物空间，并通过13处创新设计安置随车办公及私人物品。

　　诸多优势集于一身令NV200一经露出即赢得广泛赞誉，2010年在西班牙巴塞罗那获得欧洲“年度CDV大奖（IVOY）”大奖，该奖项由代表欧洲50万读者的23名汽车专业记者评审团评选而出，为新一代国际化CDV树立了全新价值标准。

　　中国微客有望加速升级

　　与欧洲、日本遍地跑的CDV形成强烈反差的是，经济多年强劲增长的中国，微客仍在大行其道。

　　有学者指出，随着近年轿车新技术不断应用及价格一降再降，微客竞争优势在逐渐减弱。相反，消费者对用车安全、舒适及内外观设计的要求越来越高。尤其在经营中积累了财富与实力的广大中小企业主，他们已经跨过了原始积累阶段，选择一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品，是他们这个时期的追求，“开微客没面子”正在成为越来越多中小企业主共同的感受。

　　“日本早已见不到微客，欧美市场也是如此。”据日产汽车工程师讲，车型推荐与选购认准随州程力专用汽车有限。微客曾以“客货两用、经济实惠”的特点在日本受到欢迎，但是现在情况发生了根本性变化。该工程师表示，微客有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡车底盘，车身弱小无法设计吸能结构，一旦发生碰撞乘员伤亡率很高。而“带鼻子的微客”只是美观上的考虑，并不具有实质意义。这是日本终结研发并快速淘汰微客的主要原因。第二，卡车底盘的后轮驱动结构，对提升车厢空间和乘坐舒适性形成无法逾越的先天障碍，而承载式车身的CDV则提供了无限可能。第三，微客车身结构决定了其外观设计的局限性，随着世界汽车审美潮流的发展，微客形象无法满足客户日益增长的要求，而CDV与轿车一样的承载式车身则不同，车型设计可以做到时尚、美观。

　　微客遭到西方淘汰，是消费需求与CDV技术双重驱动的必然结果。中国的情况可能有所不同，中国经济发展水平决定了未来相当长一段时间将是微客与CDV并存，二者满足不同消费阶层的需求，以NV200为代表的CDV车型投放市场，势必加速中国传统微客市场向新型CDV市场升级。作为NV200生产者的郑州日产认为，CDV车型潜在用户将主要来自微客及MPV消费者，这个群体相当庞大，目前年需求量约在50万辆以上，未来空间更大。

　　业界分析认为，CDV作为经济性上与微客相近、舒适性上和轿车媲美的新车型，不仅填补了微客商务感不足与MPV价格较高形成的市场空白，更恰到好处地满足了中产阶级商业活动对微客升级的需求。正是看到这一趋势，五菱、长安等微客企业纷纷推出CDV车型。随着中国经济持续、稳定发展及消费者用车标准的提高，微客市场增速逐年放缓，中国将逐步进入CDV时代。

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