前言：

　　在日本有这么一种小巧玲珑，但却大名鼎鼎的车，它的销量占日本汽车总销量的35%以上，但它的排量却不超过0.66L；日本几乎每家都有这种车，但是它的长度却不超过3.4米，宽度不超过1.48米；它在日本有60年左右的历史，为汽车在日本的普及做出了卓越的贡献，但在日本以外却几乎不为人知……，这就是“K-car”，日语为Keijidosha，翻译过来便是轻自动车。

　　书接上文，上期《百年论车》我们谈到了欧洲哪些为汽车进入家立下出汗马功劳的经典小车，而在日本，这个任务是由“K-car”来完成的！由于受东方尊卑及等级观念的影响，汽车在早期的日本只是上流社会的“专属物品”，百姓几乎没有接触的机会。二战后，颓废的日本开始谋求工业化发展，汽车工业是日本非常重视的产业，但是日本国土小，资源少，常规的汽车发展和普及在日本是行不通的！日本政府从西欧的小型车普及中得到灵感，看到微型车对汽车工业的推动作用，于是将西欧的自发行为改为政府推动！

　　1956年，日本政府公布了轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠”。而这时的法规要求车长宽高不超过3米、1.3米、2米，排量不超过360cc。

　　铃木第一代SF车型是这个时期的代表车型之一，它在1955-1959年期间推出3C认证促“中国专用汽车之都”转变发展方，这款车的外形大家可能感觉眼熟，因为这是铃木的工程师以当时的MINI为原型开发的。这辆双门四座的小精灵只有2.99米长，1.3米宽，1.4米高，但是却能坐下4个人。这款车在当时看来，不但实用，性能上也有不错的表现。

　　2.99米的长，轴距却达到了2米，而且前后轮都采用双横臂独立悬架，保证了车辆的行驶稳定性和舒适性。采用360cc排量，两缸风冷二冲程发动机的SF也采用了和MINI相同的前置发动机前轮驱动的设计，这款车的最大功率只有16马力，但是它的最高速度却达到了85km/h。

　　日本的“K-car”几乎都是两厢车，但是这款车的却有点三厢车的影子，这是因为那是日本人也像8，90年达的国人一样，认为3厢车才更像轿车，而且这款车也能证明一点，日本汽车的发展也是靠模仿起家的！

　　在汽车业界要谈到“K-car”的鼻祖，大部分人会提到1958-1970年间推出的斯巴鲁360。斯巴鲁360的外形非常独特，前脸造型非常卡通，但是从尾部看，你真可能以为是辆小一号的“甲壳虫”呢！外形尺寸方面当时的“K-car”差异都不大，360之所以比SF更出名，这还在于它的技术性能优势！

　　首先同样采用两缸风冷二冲程发动机的360，最大功率比SF大了6马力，同时360还采用了比SF更为先进的4速手动变速箱。同样的尺寸标准下，斯巴鲁360的马力比SF大了三分之一还要多，而且变速箱更先进，由此可想360的性能要比SF强多少，360成为经典我们也就好理解多了。

　　斯巴鲁360后续还出过很多的改款车型，进一步增强了其竞争力，360是那个年代日本的“国民车”，性能出色、空间大、外形个性这些都赢得了当时人们的喜欢，直到现在我们还能在日本街道看到这款车。

　　时间进入了上世纪60年代，这时间三菱推出了LA20，这款车的外形已经摆脱了模仿的影子，越来越有自己的个性！LA20最大的特色是外形，不足3米的车长竟然造出款小三厢车的样子，车尾两边尾灯活脱脱带有美国当时大排量轿车的造型特色，用现在的眼光看车体虽然有点不协调，但是却给人中非常可爱的感觉！

　　为了控制成本，这款车采用了前双横臂独立悬架和后半椭圆钢板弹簧悬架。这款车的具体参数我们已经无从考证了，但是这款车的造型在日本“K-car”发展历上却有着特殊的地位，也是从这款车后，日本汽车越来越强调自创的设计元素。

　　1962年马自达用以前并不太成功的R360Coupe为蓝本，推出了Carol360年登场时只有双门车型，这款车有两门版和四门版本，车身外观最大的特征就是自C柱后垂直的“悬崖切”（cliffcut），达到车头（其实这辆车是后置后驱）、车厢主体、车尾引擎室“三箱造型”的视觉感受。

　　动力来源为一具358cc的水冷式OHV四冲程直列四缸发动机，横置于车尾以驱动后轮。散热器与引擎相接，因为位于车尾引擎室，必须通过引擎驱动的冷却风扇自侧面导入冷却风，因此这个风扇声音是第一代Carol的主要特征之一。

　　Carol360上市初期以四门轿车的便利性及豪华的内装吸引消费者的注意，曾一时威胁到对手斯巴鲁360的地位。不过后者马上推出马力性能更强、内装铺陈更豪华的小改款，夺回市场霸主的地位。直到1970年八月停产为止，这部车总共生产了265，226辆。

　　在初期的360cc法规的“K-car”中，本田N360也是一款非常重要的车，这款车相比之前推出的车型在性能上又有了全面的提高，在市场上获得了良好的口碑，所以至今提起早期“K-car”，大家印象最深的就是本田N360和斯巴鲁360。

　　N360采用了两缸风冷SOHC354cc四冲程发动机，最大功率达到了31马力，比斯巴鲁360大了近10马力，在同时期大部分“K-car”还采用二冲程发动机的时候，N360就已经采用了领先的四冲程发动机，最高时速也达到了115km/h。而且N360在那个时代就推出了3速自动变速箱！这也就是其一经推出就非常成功的原因！

　　小型厢式车黄金時代550CC法规下的“K-car”1976年，日本对已经使用20年的“轻自动车法规”重新做了修改。新法规规定轻自动车的长、宽、高分别不得超过3.2米、1.4米和2.0米，与此同时排量上线也放宽至550cc。从这个时期开始，日本的“K-car”发展到了一个黄金时期，新车层出不穷的同时，各厂家在技术上也做起了文章，甚至有厂家还推出了涡轮增压车型！从此“K-car”再也不是低价低技术含量的代名词！

　　最早的“奥拓”始于1979年，它使用的是0.55升的3缸发动机，最大功率为28马力，根据调教的不同，最大扭矩有53牛米的版本和42牛米的版本。与此同时它还有两速自动挡的车型可以选择。相比以前的“K-car”奥拓的外形已经到达了现代轿车的水平，与此同时奥拓在“K-car”中还率先推出了拖曳臂式带横向拉杆悬架，这种设计重量轻，结构紧凑，价格便宜非常适用于微车。

　　1984年日本推出了第二代奥拓，也就是我们熟悉的老奥拓，他在日本的生命周期一直延续到1988年。第二代奥拓的空间相比更大，继承了一代奥拓的三缸四冲程发动机，不过是铃木为其提供了多气门（超过单缸两气门）设计的电喷发动机。与此同时，1987年第二代奥拓还推出了涡轮增压版本，四轮驱动版本！我们大家熟悉的快乐王子，就是1987年增压版本奥拓的样子！

　　与此同时第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐。从奥拓的推出我们就能明显的感到“K-car”的进步！90年代初期国内有四家企业生产老奥拓，分别为“长安奥拓”、“西安奥拓”“江南奥拓”“江北奥拓”，不过因为引入的车型排量为796cc，所以国内的奥拓就不能称之为“K-car”了。

　　成熟期660CC法规沿用到现在时间来到1990年，日本对“轻自动车法规”又新做了修改。规定轻自动车的长、宽、高上限分别为3.3米、1.4米和2.0米，同时排量上线也调整到了660cc。从这之后，日本的“轻自动车法规”还做过数次修改，不过尺寸和排量没变化，主要是安全标准方面有更具体的要求！90年代以后“K-car”在日本已经成为一种大家习以为常的“普通车”了，像无匙启动系统、HID氙气大灯、自动空调、多功能方向盘和立体声音响系统等高端配置，90年代后在“K-car”慢慢都能找到！不但如此“微车文化”也成了日本的一大特色。

　　新Life给人最深的印象就是其提供的标准配备，超过了人们通常对一辆微型车的期望。新Life是日本首款将音频系统以及倒车显示器作为标配的微型车，而且，他还带有本田先进的自动导引显像停车系统AdvancedSmartParkingAssistSystem，提供自动转向辅助功能。除此，他还提供电动调节座椅，这些豪华的设施出现在微型车上总是大受欢迎。

　　新Life提供三种版本：G-type简单，现代，而且实用；Diva强调自信与运动；Pastel则把精准与优雅时尚相结合。三个版本各自有着不同的车头造型，锁定客户群也有所差异，以前Life的用户以女性居多，为了吸引更多男性消费者，本田推出了运动且个性化的Diva版本，Diva车室采用黑色铺陈，而GType与Pastel则走活泼路线，全车置物空间多达12处。不过这款车车的售价并不便宜，折合人民币要8万元左右，在日本和一辆低配A级车差不多，这种车之所以有市场主要是政府对“K-car”的政策优惠，同时这样可爱的小车也省油好开，适合日本狭窄的街道！

　　“K-car”的发展我们通过以上的介绍，大家心里可能就会有一个大致的脉络！不过“K-car”在日本可不只有“轿车”，只要满足“轻自动车法规”的微型车都叫“K-car”。所以“K-car”还包括大家熟悉的“面包车”、“轻型货车”、甚至还有“越野车”。下面大家就通过图片欣赏下各式各样可爱的“K-car”。

　　总结：“K-car”之所以在非常流行，主要因为日本汽车市场已经十分成熟，汽车已经不再是任何值得炫耀的工具；其次，日本国内资源紧缺，国土狭小，大多数消费者驾驶汽车的行驶里程都十分有限；最后，日本政府对微型车的支持力度很大。“K-car”这个小精灵已经走过了60多个春秋，因为它汽车才能快速的在日本国内普及，直到今天“K-car”至今仍顽强的活着！我们也祝愿这个精灵能越走越远，在这段特殊的日子，我们同时也愿灾难中的日本人民能早日走出苦难！