2011年初奔驰在中国市场公布了他们的最终成绩：大陆地区总计147,670辆新车，销量涨幅115%。其中销量最高的E级轿车、C级轿车分别得到40,760台、27,220的销售成绩。不过对于接近15万台的年销售表现，戴姆勒集团CEO蔡澈又对媒体公布了更为明确的新计划。

　　年销售30万台奔驰，21万台由国产奔驰完成

　　在戴姆勒集团CEO蔡澈的“中国计划”中，他明确提出了将在2015年销售30万台的愿景，并确定其中70%的销售任务是由中国的北京奔驰、福建戴克的商用车项目完成的，也就是说这一数字将要提升至21万台/年。而现阶段，也就是2010年以来北京奔驰在奔驰中国全年销量中的比例仅为30%，在2011年这一比例将至少提升至50%。

　　“第二工厂”已经动工2012年投产

　　“兵马未动.粮草先行”。被委以销售重任的北京奔驰目前在北京市亦庄经济技术开发区内的厂区，已经拥有一个具备两条总装线的厂房，不过这对于未来的产销量需求来说还不够，厂区内另外一块“预留地”正是为北京奔驰建设之后的第三、第四总装线而准备的。目前“第二工厂”也就是未来的第三总装线建设工作已经开始，北京奔驰的产量扩张局面已经形成，预计在2015年之前总产能至少会达到20万台。

　　4款车型被引进5年内逐一实现国产

　　在产品线上，目前北京奔驰拥有两条总装线。第一总装线已经投产了奔驰C级；第二总装线投产了奔驰E级加长版。未来5年里4款国产奔驰车将相继走出北京奔驰，它们是来自“一厂”总装线的奔驰GLK、来自“二厂”第三总装线的新A级、新B级以及一款小型SUV奔驰BLK。

　　目前奔驰A级车以进口方式销售，但根据奔驰的产品计划在2012年以前全新A级车就将量产，该车将会是一台具备MPV特征的小型轿车，并且足以与宝马1系、奥迪A3相竞争。奔驰B级[目前在中国市场同样拥有不错的销售成绩，该车将早于奔驰A级在2011年底前完成改款；三者中最晚国产的车型为奔驰BLK，该款车型将会比现有的GLK尺寸更小，主要与宝马X1、奥迪Q3竞争。

　　近年来SUV和交叉车型在市场中饱受欢迎，尤其是一些豪华品牌更是把新车研发的经历更多的投放到这类车型上。奔驰、宝马、奥迪以及路虎，在这方面都已经或是计划推出新车型。而包括宝马和路虎在内的多家厂商，已经把目光投向了更加紧凑和小型化的SUV以及交叉车型。

　　占有豪华车绝对市场优势的奔驰自然在这方面也不会落后于对手，鉴于宝马的小型SUVX1和奥迪的Q3，奔驰决定在现有的GLK之下在推出一款外形更加小巧的车型，这款车型有可能名为“BLK”。同时海外媒体还曝光了该车的两幅假想图，外形的不同展现了奔驰在这款小型SUV上的两种设计思路。首先是与奔驰B级轿车外形相似的BLKSUV版本，该车具有明显的SUV线条和较高的离地间隙。引擎部分奔驰正在与宝马讨论搭载双方合作开发的1.6-2.2升排量的4缸汽油发动机，改款引擎也会装配在宝马X1小型SUV上。

　　另外一副假想图展现了另一种设计思路，即时下流行的交叉车型概念。同样名为BLK，但是这款车型的思路明显借鉴了宝马X6的一些成功经验，具有鲜明的交叉车型特征。而车头车尾部分的特征也并非来自奔驰B级，而是全新上市的奔驰C级轿车。这套方案的动力系统配备较大，预计将以3.5升V6引擎为主。不管奔驰的设计最终会偏向于哪种思路，我们都有望在2011年以后看到奔驰的这款最新小型SUV。

　　奔驰新一代B级车将配备国产奔驰C级入门车型的1.6K引擎，虽然发动机排量较现有奔驰B200搭载的2.0升引擎略低，但同过机械增压技术后整体动力性能可达到2.4升四缸自然进气车型的动力，远远胜于这款2.0升引擎。

　　厢式车价格奔驰新一代B级车搭载的1.6升机械增压引擎，其最大功率和扭矩却高达115Kw/5200和230Nm/3000-4500，提升动力的同时也降低了整车燃油消耗，与之相匹配的依然是5速手自一体变速箱。

　　纵观奔驰、宝马和奥迪德系三大豪华品牌，在入门级轿车和都市SUV一贯采用同平台制造生产，这样既降低了研发成本，也提升了生产效率。以奔驰为例，新C级作为奔驰入门级三厢家轿，与奔驰首款都市SUV-奔驰GLK采用同平台生产，而新一代B级车型与奔驰BLK也是如出一辙。奔驰新一代B级车的前进气各栅改为双横条状，前车灯的造型棱角更加鲜明。前唇缘也采用有棱角的设计，展现出该车凌厉的外观风格。车身尾部，奔驰新一代B级车也摒弃了原有的圆润的造型，而延续了新车前脸风格的设计。

　　德国《汽车报消息》，下一代奔驰A级车将放弃小型MPV的车身造型形式，回归正常的轿车造型，新车预计于2012年前年发布。近年来，小型豪华车市场空前繁荣，宝马1系和奥迪A3凭借豪华品牌的强大号召力和入门级的价格都取得了非常大的成功。宝马甚至在紧凑级的1系上依旧保持了后轮驱动的典型宝马特征，而享受宝马乐趣的价格门槛却被大幅降低。

　　奔驰A级车也一直是该豪华品牌的入门级车型，十年来共经历两代，然而由于一直采用厢式车构造，在与两个对手的竞争中始终处于劣势。第一代车型因在麋鹿实验中有翻车危险而令其声誉扫地。即使2005年推出新一代A级车之后，市场表现也没有达到1系、A3的水平。

　　奔驰显然已经看到了A级的问题所在，所以下一代车型将回归更主流的两厢轿车形式。新A级会采用C级所体现的新设计语言；车身的机械结构也将以C级为参考，因此很可能会采用后轮驱动的形式；现有的发动机将得到升级。新A级车的消费群体将更多地倾向年轻消费者。