制动侧滑甩尾是湖北程力厢式车在制动时发生的一种严重的失去稳定的现象。发生侧滑甩尾时，车辆失去控制，一方面向前滑动，一方面又剧烈回转，严重时可回转180度，形成车头朝后车尾朝前的状态，侧滑甩尾往往导致重大事故，是非常危险的一种现象。

　　通过大量的实车实验对制动侧滑用尾现象作专门研究，研究结果认为，湖北程力厢式车在制动时如果同时存在下述三个条件就会发生侧滑甩尾，而且路面越滑溜，侧滑甩尾就越剧烈，这三个条件是：①制动时后轮比前轮先抱死；②车速超过某一数值（在实验时为超过48公里）；③有轻微的侧向力作用。

　　第一个条件是说湖北程力厢式车后轮先于前轮制动抱死，这里有两点值得注意：其一是车轮制动到抱死的程度，除了路面异常滑溜以外，一般都是实施了紧急制动。也就是说，只有在紧急制动时，才会出现制动甩尾现象，在一般的减速制动情况下是不会出现的。其二是在紧急制动时，前后轮哪个先抱死是由车辆”先天“固有特性决定的，也就是取决于车辆的结构设计和制造，与行驶速度无关，也不可能通过驾驶操作任意改变。

　　第二个条件是车速必须超过某一数值。在高速公路上车辆行驶速度很高，一般都超过了这个数值，所以在高速公路上发生制动侧滑甩尾的危险性比普通公路上大得多。

　　第三个条件是要有轻微的侧向力作用，其实不论侧向力大小，只要有侧向力作用，哪怕是很轻微的侧向力也足以引起侧滑甩尾，侧向力实际上相当于导火线。在前两个条件具备的情况下，只要有侧向力作用，车辆立刻就侧滑甩尾，开始剧烈回转起来。轻微的侧向力随时都存在，例如为了便于排水，路面都带有一定拱度，因而车辆在行驶时有轻微的横向倾斜出现侧向力；在制动时左右车轮上的制动力不均等也会产生侧向力；在转弯行驶时更会出现很大的侧向力，总之，侧向力是经常存在的，也是避免不了的。

　　从上述三个条件来看，在高速公路上主要是由于车速高而使制动侧滑甩尾的危险性增大。为了避免这种危险性，湖北程力厢式车首先要注意遵守速度限制的规定，不要违章超速。其次必须注意制动操作要领，记住髙速行驶时突然实施紧急制动时非常危险的事。


　　在下雨天气或冬季的霜冻、积雪路面上，由于路面很滑，轮胎与路面间的附着力减小，即使制动踏板没有踏到底，车轮也可能抱死拖滑导致出现侧滑甩尾。路面滑溜还使制动距离和制动时间大为延长，车辆侧滑甩尾的时间也随之延长，这就使车辆的回转程度更加剧烈。所以在雨天或冬季行车时要注意降低小学生校车车速，并且特别要注意制动不可过急。

　　目前，大多数汽车制动系统的结构都不具备调节前后轮制动力大小比例的装置。也就是说，汽车一经制造出来，前后轮制动力大小的比例就固定下来了，这种固定的比例只能在某种特定的路面上以及特定的装载条件下才能保证汽车在紧急制动时前后轮同时开始抱死，其间不存在时间差，这时不论车速多高也不会发生侧滑甩尾现象。离开了这两种特定条件实施紧急制动时，则不是前轮先抱死便是后轮先抱死，不会有第三种可能。由于后轮先抱死会出现侧滑甩尾的危险，而前轮先抱死时没有这种危险，所以汽车设计师们在设计汽车时都尽量设法让前轮先抱死的可能性大一些。不过汽车的使用条件变化很大，例如载货汽车满载和空载时，车辆的质量差别很大，重心位置及重心高度变化也很大。同样是满载，又因货物种类、装载方式不同而使车辆重心位置及高度有极大差别。因此，湖北程力厢式车在实行制动时，后轮先抱死的情况是经常存在的。特别是空载的载货汽车及装载货物过髙的载货汽车，在制动时后轮最容易先抱死而引起侧滑甩尾，需要格外注意。